КАЧЕСТВО
ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Приверженность качеству является ключевым компонентом бизнес-философии 77lubricants. Качество нашей продукции обеспечивается не только командой преданных своему делу специалистов, но и первоклассными системами контроля качества. Eurol является лидером в области World Class Manufacturing и располагает сертификатом ISO 9001. Наша продукция пользуется авторитетом у ведущих автопроизводителей.
Допуски моторных масел
Что такое допуски?
Допуск или стандарт определяют уровень качества и/или специфику смазочного материала, состав пакета присадок, которые будут трудится во благо определенного типа двигателя, который стоит на Вашем автомобиле. И это именно та информация, которую мы с Вами будем искать на банке масла, подбирая на свой автомобиль. Требования автопроизводителя к качеству масел могут определятся либо собственными стандартами, либо соответствовать общепринятым международным.
Допуски масла для VW / Audi / Seat / Skoda - VAG
VW 500.00 - энергосберегающие, всесезонные автомасла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для использования в бензиновых двигателях. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА А3-96.
VW 501.01 - универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А2, использование в турбодизельных двигателях - только в сочетании с - VW 505.00.
VW 502.00 - моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А3;
VW 503.00 - новый стандарт для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (WIV: 30 000 км, 2 года, Longlife). Превышает требования 502 00 (HTHS 2,9 мПа/с). Масло предназначено исключительно для двигателей, которые выпускались с мая 1999 г., запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за пониженной высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению мотора.
VW 503.01 - автомасла для нагруженных бензиновых двигателей при увеличенном интервале обслуживания (Longlife), например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).
VW 504.00 - автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.
VW 505.00 - автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3. Должна быть проведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками.
VW 505.01 - автомасла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос - форсункой (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - автомасла для легковых дизельных автомобилей с турбонаддувом с увеличенным сервисным интервалом Longlife; Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В4. Предназначены только для моторов, выпускаемых с мая 1999 г.; запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, что может привести к повреждению двигателя.
VW 506.01 - моторное масло для дизельных двигателей с насос -форсункой с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B4.
VW 507.00 - автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Альтернативно – 505.00 или 505.01
Допуски масла для Daimler Chrysler / Mercedes-Benz
Для дизельных двигателей:
MB 228.1 - всесезонные SHPD автомасла, допущенные для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены автомасла для двигателей с турбонаддувом грузовых автомобилей; базовые требования соответствуют стандарту АСЕА Е2. Должна быть произведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками.
MB 228.3 - всесезонные мультивязкостные автомасла SHPD для дизельных моторов тежелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без. В зависимости от условий эксплуатации и сервисного обслуживания интервал замены масла может составлять до 45000 – 60000 км. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA E3.
MB 228.31 - моторные масла для коммерческих грузовиков с дизельными двигателями, оборудованными сажевыми фильтрами. Допуск требует соответствия автомасла стандарту API CJ-4, плюс такое моторное масло дополнительно должно пройти два теста, разработанных конструкторами Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA.
MB 228.5 - моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих стандартам экологии Euro 1 и Euro 2, c увеличенным интервалом замены масла (до 45 000 км); для тяжелого класса возможно до 160 000 км (в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля). Базовые требования соответствуют стандарту ACEA B2/E4, а также ACEA Е5.
MB 228.51 - всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков , соответствующих требованиям Euro 4, c увеличенным интервалом замены масла. Базовые требования соответствуют ACEA E6.
Для бензиновых двигателей:
MB 229.1 - моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год. Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, а также B3. Автомасла, одобренные по допуску МВ 229.1 не рекомендуется применять в двигателях МВ после 2002 года выпуска, а именно: бензиновых M271, M275, M28, а также дизельных OM646, OM647 и OM648.
MB 229.3 - автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля). Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4. Моторные масла, одобренные по МВ 229.3 рекомендованы для бензиновых двигателей серий М100 и М200, а также для дизельных - серий ОМ600 (кроме моделей с сажевым фильтром).
MB 229.31 - автомасла LA (low ash) для моторов легковых автомобилей и микроавтобусов, оборудованных сажевыми фильтрами. В частности, рекомендованы для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен в июле 2003 г. На его основе позже, в 2004-м, был разработан класс ACEA C3.
MB 229.5 - автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля), соответствующих повышенным требованиям по экологии. Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4. По сравнению с МВ 229.3 обеспечивают экономию топлива минимум 1,8%. Допуск введен летом 2002 года и рекомендован для следующих серий двигателей МВ: дизельные OM600 (кроме моделей с сажевым фильтром), бензиновые M100 иM200.
MB 229.51 - допуск введен в 2005 году для моторных масел, которые рекомендованы к применению в дизельных двигателях с сажевыми фильтрами, а также современных бензиновых двигателях. Для автомасел, одобренных по этому допуску, предусмотрен увеличенный сервисный интервал по сравнению с МВ 229.31, составляющий до 20 тысяч км. Базовые требования соответствуют ACEA A3 B4 и C3.
Допуски моторного масла BMW
Согласно спецификациям концерна BMW, для автомобилей 1-й, 3-й, 5-й, 6-й и 7-й серий с бензиновыми двигателями, разрешены к использованию исключительно моторные масла, прошедшие специальный комплекс испытаний и официально одобренные BMW. Для автомобилей тех же серий с дизельными моторами допускается использование универсальных моторных масел, соответствующих требованиям определенных классов по классификации ACEA (в соответствии с документацией на автомобиль).
BMW Special Oil - автомасла для бензиновых и дизельных моторов BMW – общая классификация. Специальные автомасла — моторные масла с высокой степенью текучести, как правило с вязкостью SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40. Каждая марка такого моторного масла допускается к использованию в качестве первой заправки для автомобилей BMW исключительно по результатам заводских испытаний.
BMW Longlife-98 - автомасла для некоторых бензиновых двигателей, начиная с 1998 года выпуска. Такие моторные масла могут применяться для двигателей, для которых предусмотрено техническое обслуживание с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые требования допуска основаны на классификации ACEA A3/B3. Применение таких моторных масел в двигателях более ранних годов выпусков, а также в двигателях, для которых не предусмотрен сервисный интервал Longlife, не рекомендуется.
BMW Longlife-01 - автомасла, предназначенные для применения в некоторых бензиновых двигателях автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Базовые требования допуска превышают требования классификации ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE - тоже, что и предыдущая категория, но эти моторные масла предназначены для двигателей, которые эксплуатируются в условиях повышенной сложности и выпущены после 2001 года.
BMW Longlife-04 - допуск введен в 2004 году для моторных масел, допущенных к применению в современных двигателях автомобилей BMW. Возможность использования таких моторных масел в двигателях, выпущенных ранее 2004 года неизвестна, а поэтому не рекомендуется.
Допуски моторного масла Opel / General Motors
Компания Opel не разрабатывает отдельных допусков моторного масла для своих разных двигателей, есть только два допуска от Opel – для дизельных и для бензиновых моторов. Допуски масла от Opel начинаются с кодировки GM-LL, после которой, по аналогии с классификацией ACEA до 2004 года, ставится буква А или В (А – для бензиновых двигателей, В – для дизельных).
GM-LL-A-025 - автомасла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандарту ACEA A3.
GM-LL-B-025 - автомасла для дизельных двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандартам ACEA B3, B4.
Dexos1 - данный допуск предназначен для бензиновых двигателей, и предлагается в этих видах: 0W-20, 5W-20, 0W-30 и 5W-30. Dexos-1 заменяет текущий GM6094M, действующий на американском рынке.
Dexos2 - этот допуск был специально разработан в силу популярности в Европе дизельных двигателей, для Опелей 2010 модельного года с дизельным двигателем GM. Масла с допуском Dexos 2 пришли на смену маслам с допуском GM-LL-B025, и производится преимущественно в классе вязкости SAE 5W-30. Продукт относится в классу малозольных масел (ACEA C3-08), имеет нормальную HTHS (>3,5).
Допуски масла FORD
Ford M2C913-A - моторное масло, вязкостью SAE 5W-30. Это допуск отвечает ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и В1-98 и дополнительным требованиям Ford.
Ford M2C913-B - допуск форд M2C913-B выпущен в Европе для первичного заполнения двигателя моторным маслом, применим для бензиновых двигателей с искровым зажиганием, и дизельных двигателей Форд. Масла должны отвечать всем требованиям ILSAC GF-2 и GF-3, ACEA A1-98 и В1-98 и дополнительным требованиям Ford.
Ford M2C913-C - полностью совместим и настоятельно рекомендуется для всех двигателей, которые используют допуск M2C913-B. Моторное масло, обеспечивающее топливную экономичность а также высокую устойчивость в работе. Соответсвует ACEA A5/B5, ILSAC GF-3
Ford M2C917-A - вязкость SAE 5W40. Mоторное масло для дизельных двигателей с насос-форсунками от VW .
Ford M2C934-B - расширенный допуск для дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Данные двигатели устанавливаются на а/м Land Rover, масло соответсвует ACEA A5/B5 C1.
Ford M2C948-B - это моторное масло класса SAE 5W-20, было разработано специально для двигателей Ford EcoBoost, обеспечивая высокие показатели топливной экономичности, одновременно сохраняя, а в некоторых случаях и превосходя, показатели эксплуатационной надежности марки WSS-M2C913-C. В то же время, масло с данным допуском полностью совместимо с предшествующими двигателями и рекомендовано для всех бензиновых двигателей, для которых предписано использование моторных масел марок WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C или WSS-M2C925-B. Смазочные материалы, соответствующие характеристикам WSS-M2C948-B, предназначены для выполнения всех операций штатного техобслуживания, гарантийных работ, работ в рамках кампаний отзыва и любых других работ по техобслуживанию 3-цилиндровых двигателей 1.0L EcoBoost, а также рекомендованы для всех других бензиновых двигателей (кроме двигателей моделей Ford Ka, Ford Focus ST и Ford Focus RS).
Допуски масла для Renault
RN 0700 - моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.
RN 0710 - моторное масло, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра от группы Renault, Dacia, Samsung. Кроме двигателей 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.
RN 0720 - моторное масло для дизельных двигателей новой генерации, с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault.
Допуски масла для PSA Peugeot — Citroen
PSA B71 2290 - масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, имеют пониженное содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (MidSAPS/LowSAPS). Соответствие нормам выхлопа Евро 5. Общие спецификации: ACEA C2/C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
PSA B71 2294 - общие спецификации: ACEA A3/B4 и C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
PSA B71 2295 - стандарт для двигателей, выпущенных до 1998 г. Общие спецификации: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 - общие спецификации: ACEA A3/B4 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
Классификация моторных масел по API
Данная система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute) - сокращенно API.
В сооответствии с этой классификацией моторные масла разделяют на два вида: для бензиновых (группа S - service) и для дизельных (группа C - commercial) двигателей. Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые отражают определенный набор свойств и характеристик для автомасел каждого класса.
На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API будет выглядеть так: API SL - если продукт предназначен для использования только в бензиновых ДВС, API CF - в дизельных, или же API SL/CF - если может применятся в обоих типах.
Классы для бензиновых двигателей:
SA, SB, SC, SD, SE - устаревшие классы, масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска прошлой эпохи автомобилестроения.
SF - моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска. Устаревший класс, масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.
SG - моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска. Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.
SH - моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска. Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей, могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.
SJ - моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля
SL - моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.
SM - утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.
SN - утвержден в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения. Дополнительные требования - применение в двигателях, использующих биотопливо; энергосберегающие; повышенные требования к обеспечению износостойкости ДВС; совместимость с системами контроля эмиссии; повышеннные требования к экологичности выхлопа. Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.
CK-4 - разработан для дополнительной защиты системы снижения токсичности выхлопов, когда используются фильтры твердых частиц DPF и другие усовершенствованные системы. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, забивания фильтра частиц, износа двигателя, поршневых отложений, снижения низко- и высокотемпературных свойств, и увеличения вязкости моторного масла, вызванных сажей. Продукты соответствующие стандарту API CK-4 имеют значительно улучшенные эксплуатационные свойства по сравнению с продуктами разработанным для API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, для которых требуются вызывающие эти категории обслуживания API. При использовании моторного масла CK-4 с топливом, с содержанием серы более 15 ppm, необходимо скорректировать интервалы технического обслуживания.
Классы для дизельных двигателей:
CA, CB, CC, CD, CD II - устаревшие классы, масла применялись в дизельных двигателях, работавших с малой и средней нагрузкой, в сельхозтехнике и в двухтактных дизелях.
СЕ - моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска. Устаревший класс. Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.
CF - моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года, описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы). Содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.
CF-4 - моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя). Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям. Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.
CF-2 (CF-II) - масла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.
CG-4 - класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.
CH-4 - класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки, да и России тоже. Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
CI-4 - класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла. Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.
CI-4 (CI-4 PLUS) - введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4
CJ-4 - введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
Классификация моторных масел по ACEA
Европейский аналог американской классификации API. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляет интересы 15 европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. Современная классификация «ACEA 2008» состоит из трех классов по типу двигателей: A, B и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели) и класса С - специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки.
A1/В1 - стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПа•с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа•с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
А3/В3 - стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации.
А3/В4 - стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.
А5/В5 - стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С1 - стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C2 - стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C3 - стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C4 - стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть н пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
E4 - стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.
E6 - стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) с/без сажевыми фильтрами (DPF), а также для двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Качество Е6 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) в сочетании с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.
E7 - стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Масла также обеспечивают прекрасную защиту от износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.
E9 - стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей с/без сажевых фильтров (DPF) и для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Е9 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и разработано для работы в комбинации с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.
Классификация моторных масел по ILSAC
Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей.
GF-1 - устарела. Соответствует требованиям качества классификации API SH; классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 - введена в 1996 году. Соответствует требованиям качества по классификации API SJ, классы вязкости: дополнительно к GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 - введена в 2001 году. Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC CF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.
GF-4 - введена в 2004 году. Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.
GF-5 - введена осенью 2010 года. Соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.
Классификация моторных масел по SAE
В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J-300 DEC 99 и введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов:
6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима)
5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.
Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым летний, на пример SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т. д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения динамической (в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150°С) вязкости при градиенте скорости сдвига 106с1.
В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.
ДОПУСКИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK
ДОПУСКИ для грузовой техники MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck
MAN Дополнительно к испытаниям классов API, спецификаций MIL и ССМС, требуется выполнение испытаний в двигателе MWM-В, а для масел SHPD — в двигателе MAN D 2866. Основные спецификации:
MAN 269, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg и Brunswick с обычной подачей топлива. Уровень качества масла соответствует спецификации MIL-L-46152А и охватывает масла SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;
MAN 270, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества масла соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;
MAN 271, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла — в зависимости от типа двигателя — от 20 000 до 45 000 км;
MAN 3275 (QC 13-017), особо высококачественные масла для дизельных двигателей (SHPD). По требованиям инструкции «MAN» М 3275, уровень качества этих масел значительно превосходит качество масел, соответствующих стандартам MAN 270 и MAN 271. Масла SHPD проявляют значительно лучшие свойства в отношении чистоты поршней, уменьшения износа деталей и резерва мощности в двигателях с турбонаддувом и предназначаются для новых дизельных двигателей — Euro 1 и Euro 2. Допускается применение этих масел без турбонаддува. Минимальный уровень требований — АСЕА Е3.
MAN 3277, новая спецификация масел дизельных двигателей от 18/09/96. Соответствует требованиям МВ 228.5. Ставится цель достижение замены масла через 80 000 км пробега, при магистральных режимах или 45 000-60 000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований — выше чем АСЕА Е3.
MAN 3271, спецификация, предъявляющая требования к моторным маслам для газовых двигателей. Минимальный уровень требований — API CD, CE/SF, SG. Масла должны соответствовать проходным параметрам моторного испытания ОМ364А по АСЕА. Интервал замены масла — до 30 000 км.
Mercedes-Benz (MB)
Данная фирма издала свои «Предписания по используемым материалам» (Betriebsstoffvorschriften). В число этих материалов входят моторные масла, трансмиссионные масла, консистенционные смазки и др. Апробированные моторные масла должны соответствовать требованиям спецификаций (называемыми листами — нем. Blatt, англ. Sheet) и заносятся в списки допущенных к применению.
Существующие спецификации:
MB 226.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува; короткий интервал замены масла; масло должно соответствовать ССМС PD1; дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками;
MB 226.5, всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей и для дизельных двигателей по листу 226.1;
MB 227.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для всех дизельных двигателей; продлен интервал замены масла для дизельных двигателей более старых транспортных средств без турбонаддува; базовые требования — АСЕА Е1-96;
MB 227.5., требования такие же, как и в листе 227.1, но масла могут использоваться и в бензиновых двигателях; проверена совместимость с эластомерными прокладками;
MB 228.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей «Mercedes-Benz». Продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом; базовые требования — АСЕА Е2; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
MB 228.2/3, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для дизелей, как и в листе 228.1. Кроме того, удлинен интервал замены масла; применяется для дизельных двигателей грузовых автомобилей, изготовленных после сентября 1988 года; базовые требования — АСЕА Е3, дополнительные требования — проведены испытания в двигателях «Mercedes-Benz» и продолжительные дорожные испытания; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
MB 228.5, вступил в силу с 1996 года. Масла EHPD для двигателей Euro 2 и Euro 3 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива; базовые требования — АСЕА Е4;
MB 229.1, включает требования к маслам для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпущенных до сентября 1999 года, предназначенных для бензиновых двигателей серии BR 100 и дизельных двигателей серии BR 600, базовые требования — АСЕА А2 или А3 плюс В2 или В3; вязкости SAE XW-30 и SAE 0W-40 для АСЕА А3 плюс В3;
MB 229.3., включает требования к маслам для новых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с октября 1999 г.
MB 229.51., допуск введен в 2005 году для моторных масел, которые рекомендованы к применению в дизельных двигателях с сажевыми фильтрами, а также современных бензиновых двигателях. Для автомасел, одобренных по этому допуску, предусмотрен увеличенный сервисный интервал по сравнению с МВ 229.31, составляющий до 20 тысяч км.
Volvo Truck
VDS (Volvo Drain Specification), спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом.
Базовые требования:
– вязкости SAE 15W-40 или 10W-30;
– качество не ниже API CD;
Дополнительные требования:
– при испытании на двигателе Ford Tornado (CEC-L-27-Т-29) максимально допустимая степень полировки цилиндров не более 25% от показателей эталонного масла RL 47.
Дорожные испытания:
Для проведения дорожных испытаний (VDS Field Test) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями Euro-1. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 50 000 км. На протяжении всего теста не допускается:
– залипание поршневых колец;
– увеличение скорости изнашивания деталей;
– увеличение расхода масла;
– увеличение степени полировки цилиндров;
– увеличение количества отложений, по сравнению с нормальными интервалами замены.
VDS-2
Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях Euro-2 грузовых автомобилей Volvo, отвечающих европейским требованиям 1996 года по токсичности отработанных газов.
Базовые требования:
– вязкости SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40 (другие вязкости требуют дополнительного соглашения с Volvo Truck Corporation);
– качество не ниже АСЕА Е1-96;
Дорожные испытания:
Для проведения дорожных испытаний (VDS-2 Field Тrial) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями TD 123 или D12. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 60 000 км. На протяжении всего теста контролируется расход масла и топлива и берутся пробы масла через 15 000, 30 000, 45 000 и 60 000 км на протяжении интервалов замены. По результатам лабораторных испытаний проб масла не допускается:
- изменение вязкости при 100 С (V) свыше диапазона:
9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40); - уменьшение общего щелочного числа не менее 4 мгКОН/г или менее половины начального значения;
а также проводится контроль содержания металлических частиц износа и элементов присадок.
По окончании пробега проводится оценка состояния двигателя при которой лимитируются следующие параметры:
-чистота поршней (СЕС МО2 А78);
– износ поршневых колец;
– степень полировки стенок цилиндров;
– радиальный ход клапана;
– износ и коррозия подшипников.
В случае соответствия всем требованиям спецификации, после согласования с Volvo Truck Corporation, компания поставщик масла имеет право представлять продукт как «VDS-2 Oil».
VDS-3, спецификация на масла используемые во всех Euro-3 двигателях Volvo Truck.
VDS-4, Всесезонное моторное масло для последних моделей двигателей с увеличенным интервалом замены. Объединяет в себе требования Volvo и Mack EO-O PP. Базируется на API CJ-4/SM, ACEA E7.
VDS-4,5, имеет новые спецификации для двигателей Volvo D11, D13 и D16.Спецификация Volvo VDS-4.5 превышает требования новой спецификации API CK-4.
По сравнению с предыдущей спецификацией Volvo VDS-4 в новом стандарте Volvo VDS-4.5:
• На 20% улучшена защита от износа;
• На 50% улучшена устойчивость к высокотемпературному окислению;
• На 80% улучшен контроль за сохранением высокотемпературной вязкости;
• На 30% возможно увеличение интервала замены до 90000 км (в зависимости от модели двигателя и условий применения).
Преимущества моторных масел Volvo VDS-4.5 для потребителей:
• Пакет присадок Volvo VDS-4.5, специально разработан для обеспечения оптимальной производительности для всех двигателей Volvo;
• Продукты имеющие одобрение Volvo VDS-4.5 имеют обратную совместимость с предыдущими спецификациями Volvo VDS-4 и API CJ-4;
• Продукты имеющие одобрение Volvo VDS-4.5 превосходят требования других североамериканских производителей магистральных тягачей;
• Продукты имеющие одобрение Volvo VDS-4.5 по эксплуатационным свойствам превосходят все другие моторные масла отвечающие требованиям API CK-4.
Потребители, применяющие моторное масло, соответствующее новой спецификации VDS-4.5 смогут продлить интервал замены моторного масла, сокращая эксплуатационные затраты на сервисное обслуживание, а также обеспечивает отличную защиту от износа для поддержания долговечности двигателя и увеличения срока службы двигателя. Этому же способствует великолепная защита от высоко- и низкотемпературных отложений для защиты поршней, клапанов и поддержания чистоты масляного поддона.
Особенность спецификации Volvo VDS-4.5 в том, что эта спецификация совместима и может использоваться с двигателями предыдущих поколений. Новую спецификацию можно применять для продленного интервала замены в зависимости от эксплуатационной категории транспортных средств: для магистральных тягачей до 90000 км, для городского транспорта до 65000 км, для тяжелого режима эксплуатации до 50000 км.
Международные классификации моторных и трансмиссионных масел
Классификация моторных масел API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.
API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.
Условные обозначения:
- первая буква обозначает применение смазочных материалов:
- масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
- масла для дизельных двигателей - буквой C.
- вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.
Классификация моторных масел API для бензиновых двигателей
| SE *** | Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя. |
| SF *** | Бензиновые двигатели 1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность. |
| SG *** | Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла. |
| SH *** | Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр. |
| SJ | Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Начиная с 01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH. |
| SL | Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г. |
| SM | Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG). |
| SN | Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями. |
*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.
Классификация моторных масел API для 2-тактных двигателей
Классификация API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателеях. Производители рассматривают данную класификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная специяикация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.
Спецификации по API для дизельных двигателей.
| CE * | «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла. |
| CF-4 * | «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла. |
| CF | Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта. |
| CG-4 | Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%). Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%). |
| CH-4 | Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники. |
| CI-4 | Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.
Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR |
| CJ-4 | Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus |
* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.
Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей.
| CD-II | 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD. |
| CF-2 | 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров. |
Классификация API трансмиссионных масел
API-GL-1
Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
API-GL-3
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
API-GL-4
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.
API-GL-5
Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.
Классификация ACEA
Классификация моторных масел AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010 г.
Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).
Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели
| Без экономии топлива | Экономия топлива | |
|---|---|---|
| Увеличенный интервал замены | A3 / B4 | A5 / B5 |
| Стандартный интервал замены | A3 / B3 | A1 / B1 |
Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов
| Без экономии топлива | Экономия топлива | |
|---|---|---|
| Низкое содержание SAPS | С4 | С1 |
| Среднее содержание SAPS | С3 | С2 |
Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)
| Характеристики | Показатели | Экономия топлива | Класс |
|---|---|---|---|
| Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS |
2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 % |
> 3% | С1 |
| Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS |
2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 % |
> 2.5% | С2 |
| Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS |
HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 % |
> 1% (вязкость xW-30) |
С3 |
| Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS |
HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5% |
> 1% (вязкость xW-30) |
С4 |
HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.
Классификация ACEA для тяжелой техники
| Низкое содержание SAPS | Среднее содержание SAPS | |
|---|---|---|
| Расширенный интервал замены | E6 | E4 TBN ≥ 12% |
| Стандартный интервал замены | E9 | E7 TBN ≥ 9.0% |
TBN - щелочное число
КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300
Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).
ASTM
| Класс вязкости по SAE | Низкотемпературная вязкость | Высокотемпературная вязкость | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Проворачивание1), МПа*с, max при температуре, °С |
Прокачиваемость2), МПа*с, max при температуре, °С |
Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С | При высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min | ||
| min | max | ||||
| 0W | 6200 при -35 | 60000 при -40 | 3,8 | - | - |
| 5W | 6600 при -30 | 60000 при -35 | 3,8 | - | - |
| 10W | 7000 при -25 | 60000 при -30 | 4,1 | - | - |
| 15W | 7000 при -20 | 60000 при -25 | 5,6 | - | - |
| 20W | 9500 при -15 | 60000 при -20 | 5,6 | - | - |
| 25W | 13000 при -10 | 60000 при -15 | 9,3 | - | - |
| 20 | 5,6 | 9,3 | 2,6 | ||
| 30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 | ||
| 40 | 12,5 | 16,3 | 2,9 | ||
| (0W-40, 5W-40, 10W-40) |
|||||
| 40 | 12,5 | 16,3 | 3,7 | ||
| (15W-40, 20W-40, 40) |
|||||
| 50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 | ||
| 60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 | ||
1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS
Пример: SAE 15W- 40
15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).
SAE xxW-yy - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W
Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.
Автолюбителям
В данном разделе мы постарались собрать всю информацию, которая поможет автолюбителям найти ответы на вопросы о смазочных материалах:
- как выбрать правильные смазочные материалы и эксплуатационные жидкости для своей машины;
- когда и в каком узле менять рекомендуемое масло или жидкость;
- как и где посмотреть рекомендуемый уровень моторного масла;
- как исключить приобретение «поддельных» смазочных материалов.
Остались вопросы? Не смогли сделать правильный выбор? Наши менеджеры всегда помогут сделать правильный выбор. Подобрать смазочные материалы, исходя их рекомендаций завода-производителя, интервалы замены, предпочтительную вязкость. Предложить лучшую цену, гарантию качества и прямые поставки от производителя!
Аналоги масел других производителей
DHOLLANDIA
Более 40 лет предпринимательства и передовых технологий в сфере производства грузовых лифтов
DHOLLANDIA - все эти годы успешно развивала производство, реализовывала новаторские идеи и накапливала практический опыт. С момента своего основания в те годы, когда производство гидравлических грузовых лифтов только зарождалось, DHOLLANDIA превратилась из небольшого бельгийского предприятия в одного из крупнейших производителей грузовых лифтов в Европе.
Аналоги масел Eurol для лифтов DHOLLANDIA
| Рекомендуемые масла и технические жидкости DHOLLANDIA VI > 350 | Аналог EUROL | Аналог EUROL V2 VI > 150 |
| Castrol Aero HF585B | Eurol Hykrol SVI 13 | Eurol Hykrol VHLP ISO-VG 15 |
| AeroShell Fluid 41 | ||
| ADDINOL Arctic Fluid 5606 | Eurol Hykrol VHLP ISO-VG 32 | |
| Statoil Hydraulic Oil 131 |
JCB
JCB - Британская компания, один из крупнейших мировых производителей тяжелого строительного оборудования. Компания производит более 300 различных видов машин, включая экскаваторы-погрузчики, телескопические погрузчики Loadall, гусеничные и колесные экскаваторы, колесные погрузчики, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, вилочные погрузчики повышенной проходимости, миниэкскаваторы, минипогрузчики с бортовым поворотом, уплотнительное оборудование JCB Vibromax, генераторы и оборудование для земельных работ серии Groundcare.
Аналоги масел Eurol для техники JCB
| JCB (РФ и ЕВРОСОЮЗ) | EUROL (Нидерланды) |
| Моторные масла | |
| JCB Extreme Perfomance 5W40 (Россия) | Eurol Fusion 10W-40 Synthetic |
| JCB Ultra Performance Engine Oil 15W40 | Eurol Globence 15W-40 |
| JCB Optimum Performance Engine Oil 15W40 |
Eurol SHPD 15W-40 |
|
Предпочтительно для РФ |
|
| JCB Engine Oil EP 15W40 |
Превышает требования JCB |
| Гидравлические масла | |
|
JCB Hydraulic Fluid EP 32 JCB Hydraulic Fluid EP 46 |
|
|
JCB Hydraulic Fluid HP 32 JCB Hydraulic Fluid HP 46 |
|
| JCB Hydraulic Fluid HP 15 | Eurol Hykrol HLP ISO-VG 15 |
| Смазки (основные) | |
| Extreme Performance Moly Grease | Eurol Molybdenum Disulfide Grease |
| Special MPL-EP Grease | Eurol Multi Purpose Grease 2 |
| Special HP Grease | Eurol Lithium Complex EP 2 Plus |
| Трансмиссионне масла (КПП, мосты, в том числе "тормоза в масляной ванне") | |
| JCB Optimum Performance Transmission Fluid | Eurol Altrack 10W-30 STOU CE-CF4/SF |
| JCB Gear Oil HP | Eurol Hykrol CT Fluid |
| JCB Gear Oil LS Plus | Eurol HPG SAE 80W-90 GL5 LSD |
| Трансмиссионное JCB Gear Oil HP 90 | Eurol HPG SAE 80W-90 GL5 |
|
JCB Transmission Fluid EP 10W JCB Transmission Fluid EP SAE 30 |
Eurol Powershift TO-10 Eurol Powershift TO-30 |
| JCB HP Universal ATF | Eurol ATF III F |
| JCB Optimum Performance Clutch Fluid | Eurol MHF 4300 |
| Специальные жидкости | |
| JCB Antifreeze HP/Coolant | Eurol Coolant GLX -36º C |
| JCB Readymix HP Antifreeze | Eurol Antifreeze GLX |
| Brake Fluid DOT 4 | Eurol Brakefluid DOT 4 |
Cat (Caterpillar)
Cat (Caterpillar) - одна из ведущих корпораций по производству крупнейшей спецтехники в мире. Выпускает землеройно-транспортную технику, строительное оборудование, дизельные двигатели, энергетические установки и другие продукты, а также обувь.
Аналоги масел Eurol для техники Caterpillar
| Caterpillar | Eurol (Нидерланды) | Допуски и специкации OEM |
| Моторные масла для дизельных двигателей | ||
| Cat DEO 15W-40 | Eurol SHPD 15W-40 | Cat ECF-2, API CI-4/CH-4/SL, ACEA E5/B3/A2, Cummins CES 20071/72/76/77, Mack EO-M Plus, MB 228.3, MAN M3275, Volvo VDS-3, RVI RLD |
| Cat DEO 10W-30 | Eurol Multifleet 10W-30 | Cat ECF-2, API CI-4/CH-4/SL, Cummins CES 20071/76, Mack EO-M Plus, Volvo VDS-2 |
| Cat DEO-ULS Cold Weather 0W-40 |
Eurol Globence 5W-40 API CJ-4 Eurol Geo-Max FE 5W-30 |
Cat ECF-3, API CJ-4/CI-4 PLUS/CI-4/CH-4/SM, Cummins CES 20081, Mack EO-N PP ‘03 |
| Cat DEO ULS 10W-30 | Eurol Globence 10W-30 | Cat ECF-3, API CJ-4, Cat ECF-2, API CI-4 PLUS, API CI-4, Cat ECF-1-a, API CH-4, API CF-4, API CF, API SM, API SL, Volvo DS-4, DDC PGOS 93K218, Cummins CES 20081, Mack EO-O Premium Plus, ACEA E9-08/E7-04, MAN M3275, DEUTZ DQC 11-05; ACEA E9 |
| Cat DEO ULS 15W-40 | Eurol Globence 15W-40 | Cat ECF-3, API CJ-4, Cat ECF-2, API CI-4 PLUS, API CI-4, Cat ECF-1-a, API CH-4, API CF-4, API CF, API SM, API SL, Volvo DS-4, DDC PGOS 93K218, Cummins CES 20081, Mack EO-O Premium Plus, ACEA E9-08/E7-04, MAN M3275, DEUTZ DQC 11-05; ACEA E9 |
| Гидравлические масла | ||
| Cat HYDO Advanced 10W | Eurol Powershift 10W TO-4 | SAE 10W, Vickers 35VQ25 |
| Cat HYDO Advanced 20W | Eurol Powershift SAE 30 TO-4 | SAE 20W, Vickers 35VQ25 |
| Cat HYDO Advanced 30W | Eurol Powershift SAE 50 TO-4 | SAE 30W, Vickers 35VQ25 |
| Трансмиссионные масла | ||
| Cat TDTO SAE 10W | Eurol Powershift 10W TO-4 | Cat TO-4, Vickers 35VQ25, Allison C-4 |
| Cat TDTO SAE 30 | Eurol Powershift SAE 30 TO-4 | Cat TO-4, Allison C-4 |
| Cat TDTO SAE 50 | Eurol Powershift SAE 50 TO-4 | Caterpillar ТО-4 |
| Cat TDTO Cold Weather OW-20 | Нет аналога | Cat TO-4, Allison C-4, Komatsu Micro-Clutch, Vickers 35VQ25 |
| Cat SATO | По запросу | 966M XE, 972M XE (Advanced Powertrain Transmission) 950M, 962M, 966M, 972M, 980M, 982M (Powershift Transmission) |
| Масла для мостов и бортовых редукторов | ||
|
Cat FDAO 60 Cat FDAO SYN |
По запросу | Caterpillar FD-1 |
| Cat MTO | Eurol Hykrol CT Fluid | API GL-4, CNH MAT3525, Ford New Holland FNHA-2-C-201.00, Kubota UDT, Volvo WB 101/BM, Agco Powerfluid 821 XL, Allison C4 (только для сельскохозяйственных машин), Denison HF-0/HF-1/HF-2 (T5D и P46), Ford ESN-M2C 134 D, Jl Case MS 1204-07/09, John Deere JMD J20C, Massey Ferguson MF 1135/1141, Vickers 35VQ25 |
| Caterpillar GO 80W-90 | Eurol HPG SAE 80W-90 | API GL-5, MT-1 |
| Редукторные масла | ||
| Cat GO 80W-90 | Eurol HPG SAE 80W-90 | API GL-5, MT-1 |
| Cat Synthetic GO 75W-140 | Eurol Fultrax 75W-140 LS | API GL-5, MT-1 |
| Cat Compactor Oil | По запросу | |
| Моторные масла для газопоршневых двигателей | ||
| Масло NGEO EL 350 SAE 40 | По запросу | |
| Масло NGEO SAE 40 | ||
| Cat NGEO Advanced 40 | ||
| Cat NGEO Ultra 40 | ||
| Консистентные смазки | ||
| Cat Extreme Application Grease – Arctic |
Eurol Molybdenum Disulphide MoS2 grease | Литиевый комплекс, дисульфид молибдена 5%, NLGI 0.5 |
| Cat Extreme Application Grease – Desert |
Сульфонат кальция, дисульфид молибдена 5%, NLGI 2 | |
| Cat Extreme Application Grease – 1 и 2 |
Сульфонат кальция, дисульфид молибдена 5%, NLGI 1 и 2 | |
| Cat Prime Application Grease |
Eurol Molybdenum Disulphide MoS2 grease | Литиевый комплекс, дисульфид молибдена 3%, NLGI 2 |
| Cat Utility Grease | Eurol Lithium Grease MPQ-2 | Литиевый комплекс, NLGI 2 |
| Cat Ball Bearing Grease | ||
| Cat Hammer Paste | ||
| Cat High Vacuum Grease | ||
| Cat White Assembly Grease | ||
| Cat Petro Gel Amber | ||
| Охлаждающие жидкости | ||
| Cat ELC | Eurol Antifreeze GLX (концентрат) | MB 325.3; Detroit Diesel (incl Powercool plus); Ford WSS-M97B44-D; Opel-GM6277M +B0401065; MAN 324 Typ SNF; Renault Type D; PSA; Deutz / MWM 0199-99-1115 and 0199-99-2091; BS 6580; ASTM D3306/D4656/D4985 |
Xuzhou
Корпорация Xuzhou Construction Machinery Group Co., Ltd. (XCMG) – международная компания, которая специализируется на производстве строительной техники и кранов. Завод XCMG сегодня – это крупнейший производитель китайской тяжелой техники, входящий в ТОП5 мировых машиностроительных предприятий, №1 в КНР. Корпорация XCMG имеет более 280 зарубежных представительств в 174 странах, в том числе в России. Своей целью компания XCMG называет улучшение жизни людей на планете.
Аналоги масел и смазок для кранов XCMG
Рекомендованные марки масел и смазок для использования в узлах и агрегатах автокранов производства XCMG, аналоги масел XCMG
| Наименование узла (агрегата) | Регламентирующая классификация. | Вязкость SAE ISO | Температура | |||||
| t < -25 | -25 < t < -15 | -15< t | ||||||
| Двигатель | CH-4 | 5W30 | Mobil Delvac 1™ 5W-40 | Mobil Delvac MX Extra 10W40 | Mobil Delvac MX 15W-40 | |||
| СI-4 | Addinol Commercial 5W40 | Addinol Diesel Longlife MD 15W40 | ||||||
| CJ-4 | 10W30 | Texaco Ursa Super TD 15W-40 | ||||||
| 15W40 | Mannol TS-8 UHPD Super 5W-30 | Mannol TS-5 UHPD 10W-40 | Mannol TS-4 SHPD 15w-40 | |||||
| Mannol TS-1 SHPD 15w-40 | ||||||||
| Q8 Supertruck FE 5W-30 | Q8 T 800 10W-40 | Q8 T750 15W40 | ||||||
| Q8 T 910 5W-30 | ||||||||
| Orlen platinum ultor max 5W-30 | Orlen platinum ultor master 10W–40 | Orlen platinum ultor CH-4 15W-40 | ||||||
| Orlen platinum ultor perfect 5W-30 | Orlen platinum ultor extreme 10W-40 | Orlen platinum ultor plus 15W-40 | ||||||
| Orlen platinum ultor max 5W-40 | Orlen platinum ultor optimo 10W-30 | Orlen platinum ultor futuro 15W–40 | ||||||
| Total Rubia Works | Total Rubia Works 1000 15W40 | |||||||
| 2000 FE 10W-30 | ||||||||
| Teboil super XPD 5W40 | Teboil power plus 10W30 | Teboil power plus 15W40 | ||||||
| Teboil super XPD 10W30 | Teboil super XPD 15W40 | |||||||
| GRACE Perfect Strong Arctic FS 5w-40 | GRACE Perfect SS 10W40 | GRACE Perfect C 15w40 | ||||||
| GRACE Perfect FS 10W40 | ||||||||
| Gazpromneft Diesel Premium 5W-40 | Gazpromneft Diesel Premium 10W-40 | Gazpromneft Diesel Premium 15W-40 | ||||||
|
G-Profi MSI 5W-40 G-Profi MSJ 5W-30 |
G-Profi MSI 10W-40 G-Profi MSJ 10W-30 |
G-Profi MSI 15W-40 G-Profi MSJ 15W-40 |
||||||
| Лукойл Авангард Ультра 5W-40 | Лукойл Авангард Ультра 10W-30 CI-4 | Лукойл Авангард Ультра 15W-40 | ||||||
| Лукойл Авангард Ультра 10W-40 | ||||||||
| Eurol Geo-Max FE 5W-30 CJ-4 | Eurol Fusion 10W-40 Synthetic CI-4+ | Eurol SHPD 15W-40 CI-4 | ||||||
| Охлаждающая жидкость | ASTM D 3306, D4985 | t < -30 | t > -30 | |||||
| BS 6580:2010 | Spektrogen GR-LV Auto | Mobil Antifreeze Extra | ||||||
| JIS K 2234 | Addinol antifreeze super | |||||||
| SAE J1034 | Orlen petrygo Q | Orlen petrygo Q | ||||||
| Texaco Havoline XLC | ||||||||
| Mannol AG11 longtrem Antifreeze | ||||||||
| G-Energy Antifreeze NF | G-Energy Antifreeze NF | |||||||
| Q8 Antifreeze BS | ||||||||
| Eurol Antifreeze G-11 | Лукойл антифриз HD G11 | |||||||
| КПП | GL-5 | SAE 85w-90 | t<-26 | -26 < t < 38 | -12 < t | |||
| SAE 80w-90 | Mobilube 1 SHC 75W-90 | Mobilube S 80W-90 | Mobilube HD-A 85W-90 | |||||
| SAE 75w-90 | Q8 Unigear SAE 75W90 | Q8 T 55 80W-90 | ||||||
| Orlen platinum gear | Orlen platinum gear GL-5 80W-90 | Orlen platinum gear GL-5 85W-90 | ||||||
| SX 75W-90 | Orlen hipol GL-5 80W-90 | |||||||
| Lotos semisyntetic 75W90 | Lotos titanis 80W90 | |||||||
| Addinol getriebol GH 75W90 | ||||||||
| Teboil hypoid 75w90 | Teboil hypoid 80w90 | |||||||
| Total Transmission SYN FE 75W-90 | Total Transmission TM FE 80W-90 | |||||||
| Mannol Extra getriebeoel 75W-90 | Mannol Hypoid getriebeoel 80W-90 | |||||||
| GRACE GYP 75w90 | GRACE GYP 80w90 | |||||||
| Gazpromneft GL-4/GL-5 75W-90 | Gazpromneft GL-5 80W-90 | Gazpromneft Super T-3 85W-90 | ||||||
| G-Box GL-5 75W-90 | G-Truck 80W-90 | G-Truck GL-5 85W-90 | ||||||
| Лукойл ТМ-4/5 75W-90 | Лукойл ТМ-5 80W-90 | Лукойл ТМ-5 85W-90 | ||||||
| Eurol Transyn 75W-90 GL 4/5 | Eurol HPG SAE 80W-90 GL5 | Eurol HPG SAE 85W-90 GL5 | ||||||
| Мосты | GL-5 | SAE 85w-90 | Mobilube 1 SHC 75W-90 | Mobilube S 80W-90 | Mobilube HD-A 85W-90 | |||
| SAE 80w-90 | ||||||||
| SAE 75w-90 | Q8 Unigear SAE 75W90 | Q8 T 55 80W-90 | ||||||
| Orlen platinum gear | Orlen platinum gear GL-5 80W-90 | Orlen platinum gear GL-5 85W-90 | ||||||
| SX 75W-90 | Orlen hipol GL-5 80W-90 | |||||||
| Lotos semisyntetic 75W90 | Lotos titanis 80W90 | |||||||
| Addinol getriebol GH 75W90 | ||||||||
| Teboil hypoid 75w90 | Teboil hypoid 80w90 | |||||||
| Total Transmission SYN FE 75W-90 | Total Transmission TM FE 80W-90 | |||||||
| Mannol Extra getriebeoel 75W-90 | Mannol Hypoid getriebeoel 80W-90 | |||||||
| Eurol Transyn 75W-90 GL 4/5 | Eurol HPG SAE 80W-90 GL5 | Eurol HPG SAE 85W-90 GL5 | ||||||
| Gazpromneft GL-4/GL-5 75W-90 | Gazpromneft GL-5 80W-90 | Gazpromneft Super T-3 85W-90 | ||||||
| G-Box GL-5 75W-90 | G-Truck 80W-90 | G-Truck GL-5 85W-90 | ||||||
| Лукойл ТМ-4/5 75W-90 | Лукойл ТМ-5 80W-90 | Лукойл ТМ-5 85W-90 | ||||||
| Система рулевого управления | L-TSA32 | Mobil ATF 220 | ||||||
| Лукойл торнадо Т 32 | ||||||||
| Лукойл ATF | ||||||||
| Eurol ATF III F | ||||||||
| Тормозная система, сцепление | FMVSS No. 116 DOT 4 | Mobil Brake Fluid DOT 4 | ||||||
| GB1 12981-2003 HZY4 | Texaco Brake Fluid DOT 4 | |||||||
| ISO 4925 Class 4 | Orlen DOT-4 | |||||||
| SAE J1704 | Q8 Brake Fluid | |||||||
| G-Energy Expert DOT-4 | ||||||||
| Mannol Brake Fluid | ||||||||
| Лукойл DOT 4 | ||||||||
| Eurol Brakefluid DOT 4 | ||||||||
| Гидравлическая система | DIN 51524-3 (HVLP) | t < -30 | -30 < t < -15 | -15< t < +5 | +5 < t | |||
| Авиационное гидравлическое масло | Mobil DTE 10 Excel 15 | Mobil DTE 10 Excel 32 | Mobil DTE 10 Excel 46 | |||||
| ADDINOL HYDRAULIKÖL HVLP 15 | ADDINOL HYDRAULIKÖL HVLP 32 | ADDINOL HYDRAULIKÖL HVLP 46 | ||||||
| Texaco Rando HDZ 22 | Texaco Rando HDZ 32 | Texaco Rando HDZ 46 | ||||||
| Mannol Hydro HV ISO 32 | Mannol Hydro HV ISO 46 | |||||||
| Q8 Handel ISO 22 | Q8 Handel ISO 32 | Q8 Handel ISO 46 | ||||||
| Orlen hydrol arctic L-HV 32 | Orlen hydrol premium L-HV22 | Orlen hydrol premium L-HV 32 | Orlen hydrol premium L-HV 46 | |||||
| Teboil hydraulic oil 32S | Teboil hydraulic oil 32S | Teboil hydraulic oil 46S | ||||||
| Total EQUIVIS ZS 22 | Total EQUIVIS ZS 32 | Total EQUIVIS ZS 46 | ||||||
| Gazpromneft Hydraulic HVLP 22 | Gazpromneft Hydraulic HVLP 32 | Gazpromneft Hydraulic HVLP 46 | ||||||
| G-Special Hydraulic Nord-32 | G-Special Hydraulic HVLP 32 | G-Special Hydraulic HVLP 46 | ||||||
| MOL Hydro Arctic 32 | MOL Hydro HV 22 | MOL Hydro HV 32 | MOL Hydro HV 46 | |||||
| Лукойл Гейзер Полар 32 | Лукойл Гейзер Универсал 22 | Лукойл Гейзер ЛТ 32 | Лукойл Гейзер ЛТ 46 | |||||
| Eurol Hykrol SVI 26 | Eurol Hykrol VHLP ISO-VG 22 | Eurol Hykrol VHLP ISO-VG 32 | Eurol Hykrol VHLP ISO-VG 46 | |||||
| Редуктор лебедки | AGMA 9005-E02 (EP) | зима | лето | |||||
| DIN 51517 CLP (Part 3) | Mobilgear 600 XP 220 | Mobilgear 600 XP 320 | ||||||
| AIST (US Steel) 224 | Addinol getriebeöl CLP 320 | |||||||
| ISO 12925-1 CKD | Texaco Meropa 320 | |||||||
| Cincinnati Lamb P-74 (ISO VG 220), P-59 (ISO VG 320) | Q8 Goya 320 | |||||||
| David Brown S1.53.101 | Orlen transgear PE 220 | Orlen transol CLP 220 | ||||||
| grace Gear Arctic 220 | grace Gear 320 | |||||||
| Gazpromneft Reductor CLP 320 | ||||||||
| Eurol Multisept EP ISO-VG 220 | Eurol Multisept EP ISO-VG320 | |||||||
| Лукойл стило 220 | Лукойл стило 320 | |||||||
| Редуктор поворота | AGMA 9005-E02 (EP) | Mobilgear 600 XP 220 | Mobilgear 600 XP 320 | |||||
| DIN 51517 CLP (Part 3) | Addinol getriebeöl CLP 320 | |||||||
| AIST (US Steel) 224 | Texaco Meropa 320 | |||||||
| ISO 12925-1 CKD | Q8 Goya 320 | |||||||
| Cincinnati Lamb P-74 (ISO VG 220), P-59 (ISO VG 320) | Orlen transgear PE 220 | Orlen transol CLP 220 | ||||||
| David Brown S1.53.101 | grace Gear Arctic 220 | grace Gear 320 | ||||||
| Gazpromneft Reductor CLP 320 | ||||||||
| Total CARTER EP320 | ||||||||
| Лукойл стило 220 | Лукойл стило 320 | |||||||
| Eurol Multisept EP ISO-VG 220 | Eurol Multisept EP ISO-VG320 | |||||||
| Смазка | литиевая смазка | Mobilux EP 0 | Mobilux EP 1 | Mobilux EP 2 | ||||
| Total ceran XS 40 Moly | ||||||||
| Q8 Rubens WB /b | ||||||||
| Orlen liten EP-0 | Orlen liten premium | Orlen liten premium | ||||||
| ŁT-4EP1 | ŁT-4EP2 | |||||||
| Texaco multifak EP 0 | Texaco Multifak EP 1 | Texaco Multifak EP 2 | ||||||
| Texaco Starplex EP 2 | ||||||||
| Gazpromneft Grease L EP 0 | Gazpromneft Grease L EP 1 | Gazpromneft Grease L EP 2 | ||||||
| Лукойл Полифлекс EP 0-160 | Лукойл Полифлекс EP 1-160 | Лукойл Полифлекс EP 2-160 | ||||||
| Eurol Lithium Grease EP 0 | Eurol Lithium Grease MPQ-1 | Eurol Lithium Grease MPQ-2 | ||||||
| Смазка стрелы | литиевая смазка содержащая дисульфид молибдена (MoS2) | agip grease SM | ||||||
| Q8 Rembrandt Moly 2 | ||||||||
| Orlen greasen EP-23 | ||||||||
| Gazpromneft Grease LTS Moly EP 2 | ||||||||
| Лукойл термофлекс ЕР 2-180 HD | ||||||||
| Eurol Molybdenum Disulphide MoS2 grease | ||||||||
Развитие и качество
Eurol стремится к непрерывному совершенствованию производственного процесса и продукции. С этой целью мы разработали собственную программу “Eurol House of Excellence”, в рамках которой применяются процессы повышения качества, основанные на методах TPM, Lean и Six Sigma. В результате мы получаем высокое и постоянное качество продукции, соответствующее ожиданиям потребителя.
Сертификаты ISO
С 1 марта 1995 года Eurol имеет сертификат ISO 9001. Он позволяет нам структурировать и поддерживать постоянство наших бизнес-процессов, а также добиваться непрерывного роста без риска для качества и постоянства. В мае 2018 года мы получили сертификацию по экологическому менеджменту ISO 14001, которая гарантирует, что наша политика в области окружающей среды и устойчивого развития имеет одинаковую качественную характеристику.